|
|
|
|
|
|
| Op zondag 20 december viel er sneeuw in Nederland en de regio Haaglanden kreeg daar haar deel van. Voor HTM betekende het het begin van veel problemen. Sneeuw is altijd lastig voor een vervoerbedrijf, maar als er veel van tegelijk naar beneden komt wordt het moeilijk om te blijven rijden. | |
 |
|
| Zondag
20 december, even na 8 uur 's ochtends. De pekelremise aan de
Parallelweg is al een groot deel van de nacht in dienst. |
|
| Zo ook op deze zondag. Tegen acht uur in de morgen ontspoorde een tram van lijn 1 op het Lorentzplein, drie kwartier later ook een tram op het eindpunt aan Nootdorp. Als het hard sneeuwt lopen ook de groefrailwissels vol met sneeuw zodat de wisseltongen niet meer helemaal om kunnen lopen. Als je in zo'n geval over het wissel zou rijden, ontspoort de tram bijna zeker. Het probleem werd steeds groter en veel bestuurders gaven aan dat het onverantwoord was om nog verder door te rijden. Het bleek ook niet mogelijk de wissels sneller schoon te maken dan dat er sneeuw in viel. In de loop van de ochtend is daarom de hele exploitatie van de tram stilgelegd. De bus volgde even later, de wegen waren volgesneeuwd en waren in korte tijd niet sneeuwvrij te maken. RandstadRail liep ook vast door sneeuwval, vooral in het stadse deel. In het buitengebied (het lokaalspoor naar Zoetermeer) waren enkele wissels vastgelopen. Overigens was dat probleem snel verholpen, zodat RandstadRail al vrij snel weer een beperkte dienstregeling kon rijden. Er kwam een pendeldienst van lijn RR4 tussen Javalaan en Seghwaert spoor 2. RR3 reed alleen rechtsom door de Krakeling, zodoende kon gereden worden zonder dat er wissels behoefden te worden omgelegd. RR3 reed tot het Centraal Station in Den Haag en keerde aldaar. De verwarmde wissels aldaar werkten goed. De RandstadRail voertuigen zelf presteerden prima, ze bleken geen last van de sneeuw te hebben. | |
 |
|
| Een
volgesneeuwde trambaan op het Spui. |
|
|
Zondagmiddag, toen de meeste sneeuw was gevallen, is gestart met het herstel van het tramnet. Probleem was dat tientallen trams op diverse plaatsen in het net stonden, met de bestuurders er nog in. Prioriteit was het personeel ter plaatse af te lossen en de wagens naar de remise te krijgen. Tweede stap was het schoonmaken per lijn en het herstellen van de dienst daarop. Het schoonmaakwerk startte vanuit de remises in de richting van de gestrande wagens. Door de dikke sneeuwlaag bleken de GTL's niet in staat daar doorheen te rijden. De vangramen vielen naar beneden doordat de commandolat bleef haken achter de sneeuwlaag. Daarom werden van alle gestrande wagens eerst de vangramen opgebonden. Helaas was ook dit niet afdoende. Doordat de vangramen sneeuw schepten, werden ze zwaarder, bogen een stukje door waarna de daaraan gekoppelde beveiliging voorkwam dat de wagen nog verder kon rijden. |
|
 |
|
| Op 't
Zieken was een begin van een sneeuwpop op de baan gemaakt. |
|
|
Aangezien er al ruim tien jaar geen pekelwagens meer zijn en met deze extreem dikke sneeuwlaag normaal materieel moeilijk door de sneeuw heen komt, werd besloten zwaarder geschut in te zetten. De keuze viel op railreinigmotorwagen 2 van het Haags Openbaar Vervoer Museum. Deze railreiniger is voor HTM gebouwd in 1927 met het doel de groefrails schoon te maken door het daarin liggende vuil op te zuigen. In feite is de wagen een rijdende stofzuiger. Prettige bijkomstigheid is dat hij tamelijk gewichtig is (13000 kilo), zodat de aslast ook hoog is, hoger dan bij PCC of GTL. Daarmee 'snijdt' de 2 de sneeuw in de rails open en zal niet zo snel ontsporen. |
|
 |
|
| In de
loop van de middag was het remiseterrein van het HOVM bedekt met een
dikke laag sneeuw. |
|
| Eind van de middag werd de 2 daarom door HOVM personeel uitgegraven (ook het remiseterrein van het museum was volgesneeuwd) en volgestouwd met bezems, scheppen en emmers pekel. Via de Centrale Verkeersleiding van HTM werd de wagen naar de juiste plaatsen gedirigeerd. | |
 |
|
| De 164
stond voorop en werd eerst weggerangeerd. |
|
|
|
|
|
|
|