 |
Woensdag
1 februari 2012
Nummer 2 |
|
Inhoud:
|
265
|
De dakrevisie van de 265
nadert zijn einde. De tweede verflaag zit erop en er wordt gewerkt aan het
schilderen van de apparatuur die op het dak is gemonteerd.
|
|
Eerste verflaag op het
dak van de 265.
|
|
De tweede verflaag gaat
er overheen.
|
|
Lekdicht zal hij worden!
|
|
Het bladderende plafond
is al jaren een ergernis, maar met een lekkend dak heeft het weinig zin om
er tijd in te steken. Nu is dat natuurlijk wel de moeite waard!
|
|
Schuren van de apparatuur
op het dak
|
|
|
En zwart schilderen!
Naar boven ^
|
H5
|
|
De winter van
2011-2012 kenmerkte zich aanvankelijk door uitzonderlijk milde
temperaturen. Dat maakte het mogelijk om nog flink wat opknapwerk aan de
H5 te doen, waaronder veel schilderwerk. Eind januari waren de
temperatuurvooruitzichten zodanig dat het verstandig werd om tijdelijk een
afgerond geheel te maken. Uiteindelijk moet de wagen wel inzetbaar zijn
als er sneeuw valt!
|
|
De kast waar normaal de
koppeling voor het vullen van de tanks zit, is ontdaan van roest en in de
grondverf gezet.
|
|
Er zijn stalen steunen
gemaakt waarmee de PVC vulleiding van de pekeltanks zal worden vastgezet.
|
|
De hijsogen van de tanks
worden gebruikt om de constructie op vast te zetten.
|
|
De lange stalen strippen
hebben ook tot doel de tanks onderling mechanisch te verbinden.
|
|
De leiding kan geen kant
meer op!
|
|
De vulleiding is compleet,
alleen de verbinding naar buiten moet nog worden gemaakt.
|
|
Dat wordt een flexibele
plastic slang tussen de leiding en de nog te reviseren koppeling.
|
|
De afdeklatjes van de
zijbeplating waren aan een zijde verwijderd, om de beplating te kunnen
ontroesten. Er worden nieuwe latten gemaakt, een oud stukje ligt erop als
voorbeeld.
|
|
Na flink wat schaven en
schuren lijkt het er aardig op.
|
|
Door middel van frezen
worden pen- en gat verbindingen gemaakt zodat de verschillende houten
delen niet zullen kunnen bewegen ten opzichte van elkaar.
|
|
Vervolgens gaat alles in
de grondverf.
|
|
De vulruimte is voor de
eerste maal in de creme lak gezet.
|
|
Ook de houten latten
krijgen een laagje creme.
|
|
De houten kozijnen zijn
op enkele plaatsen gescheurd. Met behulp van watervaste lijm wordt dat
hersteld.
|
|
Ondertussen wordt ook aan
het interieur gewerkt. De balkonvloeren worden schoongemaakt en
geschilderd.
|
|
De houten afdeklatten
worden tijdelijk bevestigd op de zijbeplating.
|
|
Zodoende kan de plaats
van de bevestigingsschroeven worden afgetekend.
|
|
Achter de lat zit alleen
staal, dat wordt gaten boren en draad tappen!
|
|
Dat is gebeurd en de
latten zijn weer verwijderd. De beplating wordt verder geplamuurd met
polyesterplamuur en daarna vlak geschuurd.
|
|
De zijbeplating is waar
nodig gegrondverfd.
|
|
Nog niet glad genoeg, dus
opnieuw plamuren en schuren.
|
|
En weer in de grondverf.
|
|
Alles nu gereed voor de
eerste laklaag.
|
|
Dat knapt op!
|
|
Platen hebben hun eerste
laagje. Zodra het is gedroogd, kunnen de latten er definitief op.
|
|
Ook aandacht voor het dak.
De originele dakbedekking uit 1926 zit er nog op en het kan beter!
|
|
De loszittende dakverf
wordt er af geschrapt, een zeer tijdrovend karwei.
|
|
Om te zorgen dat de wagen
inzetbaar blijft, wordt niet het hele dak in een keer aangepakt, maar
wordt het werk gefaseerd uitgevoerd. Links is geschrapt, rechts nog niet.
|
|
De afdeklatten kunnen
erop. De 1180 fungeert als steuntje.
|
|
De latten worden met kit
gemonteerd, om te voorkomen dat er vocht tussen de stalen beplating en de
houten latten kan komen.
|
|
De eerste lat aan de
onderzijde op z'n plaats.
|
|
Er is juist zoveel kit
gebruikt dat het onder de lat vandaan komt bij het vastschroeven van de
lat. Hetgeen er onderuit is gekomen is later verwijderd.
|
|
Ook de kieren tussen
beplating en onderliggende frameplaat krijgen eerst een randje kit.
|
|
Volgende lat op z'n
plaats. De latten zijn vastgezet met RVS metaalschroeven.
|
|
De onderste drie latten
zijn gemonteerd, evenals de middelste bovenste lat.
|
|
De verbinding tussen
bovenlatten en de verticale latten is uitgevoerd in verstek.
|
|
Linker bovenlat
gemonteerd.
|
|
Hier mankeren alleen nog
de vertikale latten.
|
|
In 2004 is gekozen voor
een iets donkerder kleur creme, het verschil met de inmiddels verbleekte
oude verf is hier goed te zien.
|
|
De koppeling van de 1180
vormt een handig tafeltje om de verticale latjes even opzij te kunnen
leggen.
|
|
Ook deze worden 'in de
kit gezet'.
|
|
Het verstek past gelukkig
precies.
|
|
Ook hier RVS schroeven
gebruikt.
|
|
In totaal hebben 103 RVS
schroeven een likje grondverf gekregen.
|
|
En terwijl dat droogt kan
er alvast plamuur op de balkondeuren.
|
|
Ook plamuur op de
hoekstijlen.
|
|
Het schrappen van het dak
vordert naar wens. Een klein stukje dakverf is schuin afgeschuurd om de
verschillende verflagen bloot te leggen die er in de loop van de tijd op
zijn gelegd.
|
|
Het schrapwerk voor het
eerste deel is gereed (rechts).
|
|
Laatste actie voor het
schilderen is het stofzuigen van het dak.
|
|
Op enkele plaatsen is het
daklinnen beschadigd, dat wordt bij het schilderen hersteld.
|
|
Nu helemaal gereed voor
de eerste laag dakverf.
|
|
Deel van het net
geschilderde dak. Het bovenste deel is een nieuw stukje daklinnen dat met
verf op een beschadigd deel van het dak is 'geplakt'.
|
|
Duidelijk welk deel
geschilderd is!
|
|
Dezelfde 103 schroefjes
hebben nu hun eerste laag plamuur over zich heen gehad.
|
|
Vervolgens 103 keer
plamuur schuren...
|
|
... en alles weer in de
grondverf.
|
|
Driemaal creme naast
elkaar.
|
|
Dakrand en deurpartij
geschuurd.
|
|
Na heel veel versleten
schuurpapiertjes kan eindelijk de eerste echte laklaag erop.
|
|
Zijbeplating tot de helft
gevorderd.
|
|
Nu de hele zijkant in de
lak. Ja, de andere zijkant en de beide balkons moeten ook nog...
|
|
De Storz koppeling (daar
past een brandweerslang op om de pekeltanks te vullen!) wordt
schoongeborsteld.
|
|
Gereed om te schilderen.
|
|
Eerst een laag grondverf.
|
|
De slangpilaar blijft
vrij van verf, hier komt straks de plastic slang op.
|
|
Aflakken met blauwe verf.
|
|
Nog net tijd om voordat
de vorst invalt de beide balkondaken te schilderen.
|
|
Weer een stuk dak gereed!
|
|
Weliswaar nog lang niet
klaar, maar al een stuk beter dan de roestige zijkant van een maand
geleden.
|
|
De Storz koppeling is
gemonteerd in de vulruimte.
|
|
En de flexibele plastic
slang is aangebracht, de pekeltanks kunnen nu van buitenaf worden gevuld.
|
|
De slang zit vast met in
totaal zes RVS slangklemmen, kans op lekkage is minimaal.
|
|
De al eerder gemaakte
accubak kan nu op z'n plaats worden gezet. Accu's zitten erin en zijn
aangesloten.
|
|
Deksel erop en daarmee
een hoofdstuk afgesloten.
|
|
Een dag later gaat het
inderdaad vriezen! De H5 mag naar buiten.
|
|
|
En gebruikt de
pekelinstallatie voor de eerste keer om het hoofdspoor van het
remiseterrein te pekelen. Alles blijkt perfect te werken!
Naar boven ^
|
1187
|
De 1187 gaat zijn
motorgenerator doneren aan partytram 1302. In een later stadium zal de
wagen gesloopt worden, maar niet voordat alle bruikbare onderdelen eruit
gehaald zullen zijn.
|
|
De motorgenerator van de
1187 is eruit gehaald.
|
|
Een in goede conditie
verkerend exemplaar, waar de 1302 weer een tijdje mee vooruit kan!
Naar boven ^
|
1210
|
|
Vlak voor het einde
van een rit kreeg de 1210 problemen met de voorruitverwarming. Onderzoek
wees uit dat er het een en ander doorgebrand was in de verwarmingsspiralen.
Repareren dus!
|
|
Als de koplamp er uit is,
kan je veel makkelijker bij de bevestigingspunten van de
voorruitverwarming komen.
|
|
Links de oude unit,
rechts het vervangende exemplaar.
|
|
Testrit naar Kraayenstein.
|
|
|
Alle verwarmingssystemen
werkten zoals het moet, wagen weer in orde.
Naar boven ^
|
1302
|
|
De motorgenerator (MG)
van de 1302 is er uitgehaald. Voordat de MG van de 1187 er voor in de
plaats komt, wordt de MG ruimte schoongemaakt, ontroest en geschilderd.
|
|
De motorgenerator is
losgemaakt en uitgenomen.
|
|
Ook de steunen waar de MG
aan is bevestigd zijn er uitgehaald.
|
|
Aan de binnenzijde van de
MG ruimte worden enkele kleine reparaties verricht.
|
|
|
Kast is ontroest en waar
nodig in de grondverf gezet.
Naar boven ^
|
2310
|
|
De HTM heeft van 1927
tot 1974 goederenvervoer verzorgd tussen de Delftselaan en de Duinstraat
in Scheveningen. Een NS-loc bracht de wagens vanaf het Hollands Spoor naar
de Delftselaan, alwaar ze werden overgenomen door een van de twee
elektrische lokomotieven van de HTM. Deze trok de goederenwagens over de
sporen van lijn 11 naar het emplacement Duinstraat, waar de wagens konden
worden gelost.
De locs waren genummerd 2310 en 2311, later zijn ze omgenummerd naar H51
en H52. Het HOVM heeft de 2310 in de collectie. De loc heeft nog een lange
weg te gaan als het gaat om het restaureren. Voorlopig is het doel om de
eloc uiterlijk in goede staat te krijgen. In een later stadium wordt
bekeken of hij ook rijvaardig te maken is. Vorig jaar is het dak al voor
een groot deel gerestaureerd, waarbij de door de collega's van de
Tramweg-Stichting prachtig gerestaureerde stroomafnemer weer op de 2310 kon
worden geplaatst.
|
|
|
De in de 2310 opgeslagen
onderdelen worden er uitgehaald om te worden geinventariseerd. Tevens
wordt daarmee werkruimte verkregen in de loc zelf.
Naar boven ^
|
Winterrit
|
|
Op 18 december 2011 is
de eerste HOVM winterrit gehouden. Er was meer belangstelling dan dat er
plaatsen beschikbaar waren. Daarom werd er op 29 januari een tweede
winterrit georganiseerd. Dat de ritten een succes zijn mag wel blijken uit
het aantal aanmeldingen, dat bij de tweede rit nog hoger was dan bij de
eerste!
|
|
Even voor een uur 's
middags gaat het hek open en verzamelen de deelnemers zich bij de entree
om een kaartje te kopen.
|
|
De 1210, 1304 en
1165+1180 reden deze winterrit, een wagen meer dan de vorige keer!
|
|
|
Voorafgaande aan de rit
smullen en films kijken in de bovenzaal.
Naar boven ^
|
|
|
